| ■KOYO A/Tラジエター TYPE-C2 銅2層 Last update:2008/10/08 2008年9月の車検で、車を預ける際、気になる点を何箇所か伝えていたんですが、クーラントを補充しても、 すぐリザーバタンクが空になるので、調べてもらったところ…なんと！ ラジエターのアッパータンクが、 経年劣化によりヒビ割れ、そこからクーラントが漏れていたようです…＿|￣|○ ノーマルのキャップの開弁圧が0.9kg/cm2なのに対して、TRDのキャップ（開弁圧：1.3kg/cm2）にしてるせいで、 圧が必要以上に掛かってたのも原因みたいです…。 この状態では、当然車検は通せないということで、純正のラジエター一式交換だとバカ高（確か6〜7万円前後） だから、アッパータンクだけ換えましょうということに、その場ではなったんですが、その後、値段を聞いたところ、 アッパータンクだけでも4万近くすることが判明w(゜o゜)w （その日は日曜日でメーカーが休みだったので、はっきりした値段は分かりませんでしたが…） しかも、アッパーだけ換えても、本体の目詰まりや、今は大丈夫でも今後はロアタンクの破損も考えられるので、 なら、オークションで新品の社外品一式が確か安くあったはず、ということで、コチラを落札することにしました。 本当は、アルミラジエターにしたかったんですけど、KOYO製に限らず、 AT車にアルミの設定があるメーカーはどこもないようで、選択の余地はありませんでしたr^_^;) （ただ、黒一色の純正に比べ、シルバーの部分がアルミっぽくてちょっといいかも 笑） ま、後期は純正でもアルミ2層みたいですが、アルミはサーキットには向いてるものの、 自分のような街乗りオンリーなら、夏場の渋滞等を考慮すると、放熱性の悪いアルミより、 前期純正と同じ、銅2層でいいのかなと…。 ただ、「EP91のA/Tターボ用には、コア1層タイプ（16mm）と2層タイプ（25mm）がある」と書いてるとこがあり、 正直、自分のはどちらか分かりませんでした（それまで、気にしたことなかったし、車検で交換されて戻ってきて、 取り外された純正品はそのまま引き取ってもらったので…）。 もし今までのが1層なら、今回2層なので、メーカーが謳ってる「ノーマルに比べ、水流量と放熱量をアップする ことによって確実な冷却効果を実現！」に期待ですね☆ とりあえず、社外品といえど、もちろんちゃんとした専用品なので、特に問題なくポン付けできます。 ただ、（他の社外品もそうかもしれませんが）KOYO製にすると、純正と同タイプ（Nタイプ）のラジエターキャップが 装着不可となるので、キャップも「Sタイプ」へと、要交換になります。 自分がヤフオクで購入したとこでは、通常は、純正と同じ、開弁圧が0.9kg/cm2のキャップ（デンソー製）が 付いているところ、希望なら、プラス1,000円で、1.1kg/cm2のモノ（同じくデンソー製）を選べたようですが、 そちらでは頼まず、別途TRD製を購入し直しました。 ※（ご参考）ラジエター純正品番：【前期】16400-11760（【後期】16400-1B010） あくまで、「H9年式 EP91 4E-FTE」の“A/T”なので注意されたし ※購入金額は、商品代金：26,700円＋送料：2,000円＝28,700円（定価：44,950円？註） 註：コチラを拝見すると、M/T用の定価が36,750円のようで、注意書きによると、A/T用は8,200円（税込） アップとあるものの、多分、これは売値にプラスする値段だよなぁ…r^_^;)。ま、別にいっか 笑） |